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市场购销疲软粮船运费持稳



    作者:贤人米业网 发布时间:2013/8/23               浏览人数:5157


 
  小麦现货市场购销低迷,连累粮运市场运量下滑,行情整体走软,短期内上行乏力。内河运输,淡季行情发力,小船运费整体持稳,后市难有作为;沿海运输,南下货源匮乏导致粮运旺季不旺,海轮运费低位运行,走势平稳,但后市仍存上涨转机。

  一、内河运输:高温持续购销平淡,粮运行情整体持稳

  本周,内河粮运市场利好因素渐去,行情走势疲软,货源、运力此消彼涨之下,淡季行情特征初露端倪,预计粮运行情近期难起波澜,以淡稳走势为主。具体,泰兴、靖江、张家港、江阴至安宁港小麦运价20-30元/吨;姜堰、海安、如皋、如东、东台小麦运价30-40元/吨;洪泽、高邮、大丰、盐城、盱眙小麦运价45-48元/吨。

  运力供求失衡,淡季行情发力。自7月中旬开始,夏粮收购逐渐收尾,使得内河粮食运输市场形势逆转,利空因素积累,小船运价回落后走势平稳,【运力需求衰退】据了解,支撑小船运费创下年内新高的新麦流通量从7月中旬开始全面回落,粮运行情一蹶不振。一是收购主体出于资金限制及对于后市观望态度,采购积极性不高,对行情拉动作用消退;二是农户由于种植成本增长、粮价预期较高及售粮态度转变等因素,不急于出手余粮,惜售现象较为普遍。收购主体与农户一个没人买、一个没人卖,使得市场购销疲软,粮食流通放缓,运价上涨乏力。【运力供应渐增】夏粮货源后继乏力,前期滞港、压港的船舶在卸粮后重新投入市场,却未能及时觅得货源;同时,今年苏皖地区航道水位正常,前期无用武之地的大型船舶纷纷跟进,以其价格低廉、货运量大的特点迅速抢得货源。有效运力供应增加,夏粮运输热潮退去,使得粮运行情走势在经过回调整理后低位运行。

  后市行情预测:夏粮收购基本结束,粮运行情因货源、运力此消彼涨而震荡回落,走势平稳,预计粮运行情渐入淡季,后市难有波澜。后期需密切关注杂货类运输需求及成品油价格走势。

  二、沿海运输:货源不足始终是硬伤,粮运行情仍存转机

  本周,沿海粮运通道恢复平静,但运输市场基本面仍未改善,运力过剩、货源匮乏成为行情硬伤,粮船运费整体持平,不温不火。具体,安宁港至广东1000吨船运费109元/吨,基本与上周持平;2000吨船运费98元/吨,较上周持平;3000吨船运费88元/吨,较上周持平;5000吨船运费75元/吨,较上周持平;安宁港至福建1000吨船运费78-89元/吨,基本与上周持平。

  货源不足终是硬伤,海轮运费上行乏力。目前,沿海干散货运输市场整体疲软,内部小麦南北流通迟滞,行情上行乏力。【外部】自今年6月中旬开始,沿海干散货运输市场行情震荡下行,CBFI收于996.04点,近十年来首次跌破1000点,随后该指数徘徊于1000点以下。分析认为,国内宏观经济不景气,导致电煤、粮食、矿石三大货种运量集体萎缩,加剧了运力过剩的形势,海轮运费在利空大环境的包围下无力上涨。【内部】今年入夏以来,南方大部出现百年难见的高温酷暑天气,中央气象台也连续16天发布高温橙色预警。在高温炙烤之下,面粉消费大不如前,南方面粉加工企业对后市持观望态度,小麦采购热情不高,贸易商走货量也较往年同期明显减少,这是今年夏粮南运旺季不旺的最主要原因。

  市场静等转机,行情整体持稳。就目前来看,沿海粮运市场船多货少的局面却并没有得到改善,船公司拉货积极性普遍偏低,行情低迷不振,市场静待转机。【内部转机】一方面,现货市场新麦观望气氛深厚,陈麦因季节性淡季及调控而购销清淡,但随着天气转凉、学校开学及节假日的刺激,面粉消费或将回暖,拉动加工企业购销积极性,为粮运市场带来行情上涨的机会;【外部支撑】燃油成本使粮运成本居高不下,近期国际原油价格一路上涨,目前以涨至100美元/桶左右,预计后期原油下跌空间有限,国内成品油价格势必顺势上涨,推高粮船运费支撑空间。

  后市行情预测:目前沿海干散货运输市场形势较为低迷,运价上行乏力,但是内部存在上涨转机,外部有油价支撑,后市行情仍值得期待。建议密切关注现货购销动态、国内成品油价格走势及运力供求动态。
 


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